A 850 kg-os súly és a 70 cm-es merülés azért a hajót vontatni vágyók számára is kecsegtető adatok. Ezekkel egyidőben azonban a kételyek is felmerülnek, mert ugye mégsem kellemes "behúzott kézifékkel" vitorlázni. De aki ilyen képzeteket táplál a hajó iránt, rossz nyomon halad. A balatoni teszt alkalmával bebizonyosodott, hogy a túra 22-es már kis szélben is igen gyorsan megugrik, és ahogy a szél ereje növekszik, a hajó teljesítménye is tovább fokozódik és életre kel a jármű. Ok: a terveket a 22-es racinghez képest csak csekély mértékben változtatták. 25 nm-nyi vitorlafelület egy ekkora hajóhoz még mindig soknak mondható, de mégis jóval könnyebben kezelhető ez a hajó mint elődje. Érzékeny és rögtön reagál a kormány legkisebb mozgatására is. A kormány állítható, de a megszokott konstrukciókkal ellentétben nem felhajlítható, hanem felhúzható és a tokjából kivehető. Így nincsenek zajok, nincs lötyögés. Összeseégében minden kifogástalanul működik a fedélzeten.

Ez köszönöhető egy részről a minőségi szerelvényeknek, melyek között található Ronstan, Andersen és Z-Spars. Mindemellett a gyártó hangsúkyosan az egyszerűségre törekedett Scholtz 22-esnél. Az orrvitorla nem túl nagy méretű és a kajüttetőről kezelhető. A gömbölyded kialakítású cockpit teljesen szabad és nincsenek hátráltató kötéltömegek. Csak a nagyvitorla behúzókötele van jól elérhető helyen a cockpit közepén. Ez egy igazi előny a korábbi hasonló hajókhoz képest. Azokon szinte kivétel nélkül a belső tért maximalizálásának kritériumai alá rendelték a vitorlázási szempontokat.

A Scholtz 22-es más. Lapos az ülőfelület, mely alatt óriási tárolótér található. Mind ehhez jön az alacsony oldalmagasság és a kompakt felépítmény, amely 40 cm-rel történt megnövelése optikailag mindenképp előnyösen hat.

A sportosság és a deck alatti minimálkomfort ilyetén kombinációja 6,6 m hosszú hajókban megtalálható még a Skippi 650-nél vagy az Argo 680-nál is. Míg azonban az Argo-t tisztább és sportosabb formák jellemzik, a Scholtz-ot a hajlított vonalak, ami a tervező és üzletvezető Scholtz Imre védjegye. A GFK elemek túlnyomó mértéke kicsit sajnálatos és az is, hogy a decken sehol nem találkozunk fával.

Az azonban, hogy melyik konstrukciót részesíti a vevő előnyben csak ízlés dolga. Csalódnia viszont senkinek nem kell. Kecses kinézete ellenére a Scholtz 22-es meglehetősen jól vitorlázható, maga a báránybőrbe bújt farkas.

A belső tér kialakítását is a konzekvens egyszerűség jellemzi, a felépítménynél -amennyiben lehet így nevezni- főként a műanyag elemek dominálnak. Ez súly és költségkímélő, de néhány fa rész itt már megtöri a teret. A bal oldalon alakítottak ki helyet egy kis mosogatónak és gáztűzhelynek és a belépő nem más mint egy hűtőtáska, mely fa borítást kapott. Ez a megoldás még célratörő is.

4 vitorlázó számára megfelelő hosszúak a fekhelyek, az orrfekhely szegletében pedig van hely egy kémiai WC számára. Ekkora méretű hajók esetében ez egy ötletes megoldás. A felhúzható tőkesúlyos változat esetében mindenesetre azért szűkössé válik a hely. Ekkor a kicsi szalont félbemetszi egy csigasor, a kiel-alátámasztó és a kicsiny kielszekrény.

Egy fergeteges sporthajót, mely már 15 csomós szélben megsiklik, kicsi, jól kezelhető túrahajóvá alakítani nem mindig szerencsés. A Scholtz 22-es esetében ez azonban kifogástalanul sikerült. Sőt, akkor sincs takargatni valója a hajónak, ha az árát a konkurenciájéval összehasonlítjuk.

-eredeti megjelenések: