"Scholtz Imre realista. "Ha olyan hajót építenénk, melynek felépítménye, koncepciója és célcsoportja nem térne el a tömegtermelő nagy gyárakétól, nem tudnánk lépést tartani a versenyben." A megfelelő árszint talán még elérhető lenne, de a korlátozott marketinglehetőség, és az alacsony termelési kapacitás mindig is hátráltatóan hatnának.
Ezért döntött úgy a gyár, hogy 2005-re új hajót fejleszt, mely egy eddig még nem érintett piaci rést próbál majd meghódítani - a dizájnorientált daysailerekét. A hosszabb túrák esetén szükséges belső tér itt lényegtelen." A hajót ily módon a hatalmas cockpitja, vitorlázó-teljesítménye és a különleges kimunkáltsága határoz meg. Ez a sportkocsi koncepció. Gyors, mesterien megmunkált és szívdöglesztő.
A Balatonon, ahol viszonylag kis tér áll a vitorlázók rendelkezésére, a hajók belső komfortját nem is használják ki a tulajdonosok, és van, aki ezt észreveszi. Ezt a réteget célozta a gyár a Scholtz 32-sel. Társadalmi helyzetükhöz, kifinomult stílusukhoz, életvitelükhöz ez a hajó illik. A hajó tudja mit akar. Vitorlásélményt nyújtani olyan formában, ahogy más vitorlás nem tud. És ennél a hajónál a vitorlázás élményből tényleg semmi sem hiányzik.
A nagy gross és a 110%-os orrvitorla könnyedén repítik előre a hajót. A hosszú traveller remekül trimmelhetővé teszi a nagyvitorlát, fokozva ezzel a stabilitást és segítve a kezelhetőséget. Bár ehhez a mérethez a rúdkormány még talán jobban illene, a 110 cm átmérőjű kerekeskormány esetén is remekül érzi a kormányos a hajót, és ez adja az élményt. Kezeink között tartani egy erős és engedelmes jószágot.
A génua csörlők a kormányostól távolabb helyezkednek el, ami szükségessé teszi legénység jelenlétét a hajón, de az óriási cockpit is szinte megköveteli az emberek jelenlétét. Hívogatóan hat és itt aztán tényleg mindenki elfér.
Szintén a balatoni körülmények hívták életre a felhúzható tőkesúlyt. Az asztalban kapott helyet a hidraulika, melyet a kormányállásból gombnyomásra lehet működtetni. Nagyon letisztult és jól kitalált módszer, mely az 1,2 tonnás súlyt 1,95-m -ről 1,4m-re emeli.
A neves tervező Luigi Colani biztosan szimpatizálna a Scholtz 32-es terveivel. Lekerekített formák mindenhol, a legkisebb részletekben is. A korlát, a bikák, a deck alatt elhelyezett fockroller, a besüllyesztett fürdőlétra és az egész hajó, egységes képet alkotnak. A teak deck fabetétjei követik a hajó és a veretek vonalát.
A hajótest színválasztéka a RAL színskála teljes választékát magában foglalja, legyen az metál vagy sem. A vevő ízlése szerint válogathat, és ha nem biztos a választásban, még kis modellt is készít a cég a számára, hogy ne az 1 x 1 cm-es mintákból kelljen vakon képzelődnie. Ez is egy olyan plusz, amivel a nagy vállalatoknál nem kap meg az ügyfél.
A hajó a részletekig ki van dolgozva és meg van munkálva. Nem érhet meglepetés, mikor kinyitunk egy tároló rekeszt, nem találkozunk érdes felülettel. A belső berendezés tán spártainak mondható, mégis egy átgondolt konstrukció része, amelyben a külső tér és a vitorlázás szolgálata kapta a főszerepet. Ehhez képest mégis meglepően nagy a szalon. Sok fa felület van belül és itt is a lekerekített formák dominálnak. Mindenen látható, hogy milyen nagy időráfordítással készülnek a hajók, és a minőség van a mennyiséggel szembeállítva a "keveset jobban" jelmondat alapján.

Összességében elmondható, hogy ez a vitorlás az, ami. Sem több, sem kevesebb, de pont arra való, amire készült. A vitorlázás örömének élvezetére.

-eredeti megjelenés: YACHT 19/2005
http://www.yacht.de/yo/yo_testberichte/powerslave,id,366,nodeid,10.html
http://www.yacht.de/yo/yo_testberichte/powerslave,id,366,nodeid,10.html